本文摘要：中新社西宁12月25日电 (罗云鹏 胡贵龙)12月25日零点，作为西宁入疆的门户枢纽，相连中国东部与西部、西南于西北、内地与边陲的青藏高原仅次于铁路交通枢纽西宁火车站月投放运营。

中新社西宁12月25日电 (罗云鹏 胡贵龙)12月25日零点，作为西宁入疆的门户枢纽，相连中国东部与西部、西南于西北、内地与边陲的青藏高原仅次于铁路交通枢纽西宁火车站月投放运营。当晚，很多西宁市民冒着寒冷回到新的火车站前照片合照，争相一睹新的火车站的芳容。西宁车站融合兰新高铁引进在原址展开垫改建，建设历时3年，工程总投资约82.2亿元(人民币)。车站设计理念具备独特的青藏高原特色，很深的民族历史文化内涵和时代特征，外观启发源自在蓝天白云下鸣声意欲飞来的高原雄鹰。

西宁车站站房建筑高度为42.6米，建筑总规模6万平方米，涵括站房工程、站台雨棚和车场工程三部分，车站房工程主体共计三层，旅客流线采行“奋发中盘”的设计构想，车站分成高架候车层、站台层、出有车站厅层三个主要层面和辅助夹层，最低时段挤满人数平均12000人。据理解，车站共计另设9个站台21条到发线，其中兰青车场为普速场设8条到发线、6个站台面；兰新车场为高速场设13条到发线、11个站台面。“西宁车站投放运营后不具备旅客列车京广铁路和动车旅客列车134对能力，远期不具备153对；近期不具备货运总量每年为7300万吨能力，远期不具备每年为9800万吨。

”青藏铁路公司西宁车站改为工程指挥部总工程师朝阳特别强调。同时，西宁车站为地铁、城市轨道交通等换乘腾出条件，构成铁路和公路间的无缝换乘。西宁车站便利、舒适度、节约、安全性的国际先进设备的建筑理念，构建了功能与空间的极致融合。

“随着兰新高铁和西宁车站投放运营，青海路网结构优化和运输能力获得大幅度提高。”朝阳特别强调，作为西宁入疆的门户枢纽，从26日起，青藏铁路公司将旅客列车西宁至兰州西、乌鲁木齐南动车组。

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